北京日报客户端 | 实习记者 丁文捷
“当屏幕上显示出200公里/小时的列车速度时，感觉就像做梦。”亚历山大·米洛萨夫列维奇（AleksandraMilosavljević）第一次乘坐高铁是在2022年3月14日，整个系统测试期间。
(资料图)
五天后，一张代表塞尔维亚的新“名片”从塞境内发出。2022年3月19日，匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段（以下简称“贝诺段”）开通运营，将首都与塞第二大城市连接在了一起，自此塞尔维亚正式跨入了高铁国家行列。
匈塞铁路是中国与中东欧国家共建“一带一路”重点项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。铁路将连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里，率先开通的贝诺段由中国土木和中铁十一局组成的联合体参建完成。
亚历山大是土木工程专业硕士，2021年10月她正式加入中国土木工程集团有限公司，成为其中的塞方雇员。在此之前，她曾在塞尔维亚铁路基础设施公司工作了多年。毕业后一直与铁路打交道的她，几乎是一路看着这条斑驳的铁轨，如何呈现出如今光泽的。
亚历山大·米洛萨夫列维奇工作照
19世纪末，一条匈塞铁路将两国首都连接在了一起。一百多年后，年久失修、线路设备老化，加之平均运行时速仅40公里，这条铁路正逐渐淡出了人们的日常生活。
“过去坐火车极其考验耐心。”据亚历山大描述，在高铁开通之前，其他交通、运输方式的使用远多于铁路，且由于长期疏于修理，在从一个城市到另一个城市的近2个小时里，故障时有发生。
而如今，从贝尔格莱德到诺维萨德只需36分钟，这意味着有更多人的生活因为便利的交通而发生改变。
亚历山大注意到，一年多来，越来越多的当地居民把高铁当作通勤工具，将自行车带上火车，或停放在车站，过上了在一座城市居住，去另一座城市工作或学习的“双城生活”。一到周末，火车上就挤满了外出的年轻人，看着窗外山峦起伏，绿树成荫，河流蜿蜒，穿越一个个城镇与村庄，大家都沉浸在旅行的喜悦中。
一些数据也可以印证亚历山大所观察到的当地人对高铁的热情。据统计，匈塞铁路贝诺段开通运营以来，每天开行动车组列车50多列，日均发送旅客超过8200人次，最高日发送旅客14400人次，一年来累计运送旅客超过293万人次。塞尔维亚政府还曾向第100万名乘客和第150万名乘客颁发过高铁年票。
“另一方面，这一项目对广大专业人士来说也是一个机会。不仅是土木工程师，机械、电子、交通工程师以及翻译、各种分包公司、供应商等，都能从这一大规模的项目中获得经验，可以说，高铁为当地民众勾勒了一个新的未来。”亚历山大自己就抓住了她口中的机会，面对高铁所带来的变化，亚历山大格外有成就感，因为自己也在其中起到了一个螺丝钉的作用。
作为项目助理经理，亚历山大主要负责向中国工程师解释塞方土木工程上的法律与程序，并在当地员工与中国工程师之间进行沟通协调，英语是双方最常用的语言，碰到讨论技术问题，沟通不畅，大家就通过画图来解决。她至今记得，诺维萨德站一期工程的工期十分紧张，而与之相伴的是施工期间恶劣的天气条件，雨水多，气温低，施工效率很难提高。最终，在整个团队的精密策划下，如期交工。
系统测试那天，看着红蓝相间的列车缓缓驶入车站时，亚历山大觉得一切仿佛是梦境，“太不真实了”。
2022年3月14日，亚历山大·米洛萨夫列维奇第一次乘坐高铁
伴随着匈塞铁路贝诺段正式通车，高铁在塞尔维亚也有了新名字“SOKO”，意为“猎鹰”，这是经由公开征集而最终确定的，某种程度上，这四个字母也蕴含了塞尔维亚人对中国速度的期待与遐想。
今年4月，由中铁十一局和中国土木联合体负责的匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察边境段的轨道铺设工作已正式启动，预计将于2024年完工。眼下，亚历山大已被任命为这一路段上层建筑工程的负责工程师之一，在她眼中，由高铁所引领的更为崭新的未来，正徐徐向塞驶来。
亚历山大·米洛萨夫列维奇（左一）2022年获得荣誉证书
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